séance de cours du lundi 15/12/2008

Boîte d’avance de tour

Lors de cette séance nous avions 13 présents sur les 18 élèves attendus, et nous avons terminé les calculs concernant la boite d’avance de tour dont vous aviez commencé l’analyse du plan mercredi dernier.

Plusieurs, se sont mis au travail avec bonne volonté et ont vu, qu’ils étaient capables d’effectuer le travail demandé.

La question était très courte dans un premier temps :

Calculer la vitesse de rotation de la vis mère connaissant la vitesse de rotation du moteur ?

Certains ont utilisé les blocs et du coup ont été surpris en fin de séance de leur efficacité. je n’ai rien écris au tableau, je n’ai servi que de soutien….

voici un élément de correction :

ici l’on peut remarquer que votre coloriage était pour certains de très bonne qualité.
La compréhension du fonctionnement d’un embrayage multidisque était une étape de connaissance technologique difficilement évitable.
Ici vous pouvez observer les composants principaux de ce type d’embrayage.
Observez ces photos tirés d’une documentation “CRYLAX”
Une première étape était nécessaire, schématiser cette transmission. Vous avez tous effectué un schéma ne prenant en compte que la transmission du mouvement.
Vous avez même, tout de suite effectué deux schémas, ne prenant en compte que les deux situations intéressantes.
Par contre une difficulté demeure, vous ne pensez pas assez à donner un nom (numéro) aux arbres de transmission, vous recherchez bien les numéros des roues des engrenages. Observez sur ce schéma comment je numérote tout cela. Les numéros des roues sont accolés aux roues et chaque arbre possède son numéro.
Ici nous avons la situation, avec A alimenté et B non alimenté. Remarquez que la synoptique ne remplace pas avantageusement le schéma de la transmission, il n’est là que pour faciliter les calculs, de vitesse, couple et puissance.
Ici nous avons la situation, avec B alimenté et A non alimenté. On peut même s’amuser à faire un synoptique, en positionnant géographiquement les blocs de façon similaire à la transmission. Cela est anecdotique.
Maintenant on peut observer ce synoptique rempli, avec toutes les informations qu’il permet de recenser et de calculer du point de vue cinématique.
et maintenant du point de vue de la puissance. C’est ici, qu’il est indispensable.
Et enfin du point de vue des couples

En deux heures ces calculs et cette analyse fut terminée et je vous ai alors proposé de terminer en beauté avec une lecture difficile sur un mécanisme de rivetage de chaînes.

je décrirai dans un autre article, le travail sur ce mécanisme

Séance de TP du mercredi 10/12/2008 (G1)

Boîte d’avance de tour

Comme promis, j’ai mis à exécution mon projet de contrôle sur les liaisons.

Une très légère couche de neige couvre avec mélancolie de façon assez sporadique le magnifique goudron craquelé de la cour intérieure du lycée Hanzelet.

Ce qui explique selon mon opinion l’ absence de deux élèves et le retard de deux autres sur neuf élèves au total.

Ce qui m’incite à vous proposer ( pendant que nous les présents nous attendons les retardataires et les futurs absents) de réviser ces liaisons.

Le contrôle a donc débuté à 8h18 et fini à 8 h 42, soit 24 minutes pour remplir ce tableau que je vous présenterai plus tard

Ensuite nous avons réalisé une lecture de plan.

Voici une boîte de commande d’avance d’un tour à commande numérique.
Pour une première approche je vous ai conseillé de colorier les hachures du sous ensemble bâti, portant le moteur.
Ici pour information j’ai colorié l’arrière plan de sous ensemble bâti, pour que vous preniez conscience, que bien que ce plan soit en 2D, on peut percevoir avec l’habitude une profondeur avec certaines informations au premier plan et d’autres en arrière plan. En brun vous pouvez observer des joints d’étanchéités dynamiques solidaire du bâti. Ils frottent sur les arbres en rotation.
	Certains en plus d’une heure n’ont même pas effectué ce travail
Ici l’on peut observer en plus la vis mère du tour, dont la vitesse est définie par cette boîte de commande. Cette vis étant longue elle est principalement guidée par un montage de roulement conique dont on ne voit qu’un seul spécimen.
Cette vis mère est en liaison encastrement avec emmanchement conique munie de deux clavettes, et maintenue en plus de l’adhérence de l’emmanchement conique par une rondelle et une vis, avec l’arbre creux de sortie 4 du réducteur (boîte de commande à plusieurs vitesses)
Ici vous pouvez observer un modéle réalisé par un collègue. Il n’a pas représenté la vis mère.
Ici vous pouvez observer les mouvements en position point mort