Epreuve d’analyse fonctionnelle du 11-05-2010

Ça y est !

Les élèves ont passés leur épreuve d’analyse fonctionnelle et structurelle des mécanismes le 11-05-2010 de  13h à 18h au lycée “Hanzelet” de Pont à Mousson.

Voyons un peu cela de plus prêt…

Un palettiseur de parpaings…

Un chariot sur 4 roues comme un pont roulant…

Ha!!! bin là on voit bien le chariot… Il lève quelque chose… Il tourne quelque chose… Il pince quelque chose…

Eh pi ! La problématique de maintenance…… C’est du sérieux….

Voila pour le dossier de présentation, tout est dit succinctement, avec grande efficacité, on a compris le principe.

Passons au dossier donnant les questions

Une analyse du cycle de palettisation, durée 1h, soit 1/5 du temps de l’épreuve et donc 1/5 des points soit 12/60.

Une analyse des conditions de roulages des roues une schématisation, un pseudo équilibre statique, avec répartition par essieu et un calcul sur l’influence de l’accélération de la charge en montée.

Un calcul de durée de vie des roulement, qui implique une analyse de compréhension de cinématique

Tout semble clairement expliqué, les données sont fournies au fur et à mesure, une certaine connaissance d’un vocabulaire technique de base est utile, rien de très complexe à première vue. Ce travail demandé doit être effectué en environ 1h30 et rapporte 22 points sur 60.

La moitié de l’épreuve est réalisée, de la logique, un peu de culture technique, aucun calcul de grande complexité, niveau bac bien suffisant.

Une étude de réglage de tension des deux courroies est proposée ensuite

Calcul de couples, calcul d’effort tangentiel, vérification que l’effort admissible par la courroie n’est pas atteint. Toutes les explications sont fournies, les questions font que l’on ne peut se tromper de couple et ne pas oublier qu’il y a deux courroies, toutes les aspérités sont lissées…. Du beau boulot

Un calcul d’allongement de la courroie en effectuant une application numérique d’une formule données avec le descriptif détaillé avec les unités des éléments qui constituent cette formule. Je pense que l’étape suivante dans quelques années sera d’écrire le formule sans les lettres en mettant tout de suite les chiffres et le résultat à coté en disant d’entourer le résultat.

Et pour finir une vérification qu’un technicien supérieur de maintenance, sache que pour une vis M8x1,25, le 1,25 correspond au pas et qu’il faut un tour pour que la vis avance de 1,25 mm et en plus qu’il soit capable de faire une règle de proportionnalité (anciennement règle de trois que j’ai appris dans mon temps pour passer mon certificat de fin d’étude primaire “le certif” avant mes quatorze ans) pour nous dire combien de tours de vis sont nécessaires pour avancer d’une quantité déduite par la formule. Information cruciale à n’en point douter….

Une autre application de formule, tout aussi détaillée, avec descriptif détaillé des éléments qui composent celle-ci, avec le rappel des unités à employer…

Cette partie sans grande difficulté, si ce n’est au début, mais comme des données intermédiaires empêchent tout effet en cascade, l’application des deux formules ne doit pas trop poser de problème. Cette heure de travail va rapporter 11 pts sur 60.

Maintenant voyons la quatrième étude qui est une étude d’amélioration des conditions de maintenances, par une conception, qui demande de comprendre le texte explicatif fourni dans le document DQ5 précédent pour réaliser un dessin explicitant les modifications à effectuer pour réaliser le besoin. Cette partie rapporte 15 pts sur 60 et demande 1h30 de travail.

Ce travail est d’une difficulté du point du travail graphique tout à fait raisonnable, mais là par contre  on vérifie, une capacité de technicien supérieur de maintenance qui ne peut être acquise sans un certain travail en amont.

Maintenant voici les documents réponses qui vont aider l’élève

Et enfin le dossier technique qui me semble d’une grande qualité

Un FAST riche et détaillé sur tout les mouvements, alors que seulement dans l’analyse du cycle on à besoin des trois mouvements. On ne se refuse rien, c’est des pauvres profs qui bossent…….

Une belle nomenclature, une belle perspective du chariot de translation avec sa pince rotative.

Une belle vue de dessus du chariot en format A3, avec moult détails….

Une belle vue de face et diverses coupes en vue de gauche ou de droite du chariot en format A3. Maintenant avec un plan de cette qualité je vais pouvoir travailler au moins un trimestre pour l’analyser avec mes élèves….

Encore un bel A3 pour nous aider à comprendre quelques détails divers et variés. Ca c’est du bel ouvrage…

Encore un bel A3 bien utile pour la schématisation. J’ai l’impression qu’on pouvait trouver une solution envisageable pour la quatrième étude…. dans ce plan Cela doit être un mirage…

Pour conclure, voila un beau sujet,je ne l’ai pas testé, je l’ai regardé  superficiellement, peut être que je me trompe un peu, les documents dans l’ensemble semblent être d’une grande qualité, dossier technique riche et qui semble complet.

Pour la difficulté de l’épreuve, c’est certainement une des plus facile, comme dirait un collègue qui m’a fait un commentaire, les sérieux, se demandent pourquoi ils sont venus en cours, et les roublards qui squattent les chaises à venir vivre leur petite vie au chaud sont ravis et vont s’empresser de conseiller aux élèves de terminales de venir se la couler douce en maintenance…..

Pour ma part, j’avais commencé à utiliser des sujets de bac Pro pour faire travailler mes élèves, je pense que je vais généraliser cette approche.

J’escomptais avec ma classe une réussite qui n’aurait du être que de 30 % à la vue de leur travail, je savais par expérience qu’on se rapprocherai des 50%, eh bien maintenant je suis sûr que l’on va atteindre allègrement les 60%.

Regardez le sujet de bts maintenance des années 2000 et comparez avec celui-ci, et vous verrez l’évolution……

Regardez le sujet de bac GE de l’année dernière sur une moto électrique Quantya, les questions techniques sont autrement plus difficiles….

Bien sûr, calculer la durée de vie d’un roulement , la tension dans une courroie, l’allongement, la fréquence pour vérifier cette tension, c’est d’un autre niveau…. mais ce n’est pas parce que je monte dans un air-bus que je le pilote…..